Velika nagrada Japana 1990: osveta u prvoj krivini i krunisanje Ajrtona Sene u oblaku prašine

Saga o Ajrtonu Seni (Ayrton Senna) i Alenu Prostu (Alain Prost) dobila je svoj najdramatičniji i najmračniji čin 21. oktobra 1990. godine, ponovo na stazi Suzuka u Japanu. Godinu dana nakon kontroverzne diskvalifikacije koja ga je koštala titule, Sena se vratio na isto mesto sa istim rivalom, ali u izmenjenim ulogama. Prost je sada vozio za Ferrari, dok je Sena i dalje bio lider McLarena. Tenzija između njih dvojice, ali i između Sene i predsednika svetske automobilske federacije (FISA) Žan-Marija Balestra, dostigla je tačku ključanja. Ono što se dogodilo u prvoj krivini samo devet sekundi nakon starta trke, zauvek je podelilo automobilsku javnost na one koji su u tome videli bezobzirni sportski vandalizam i one koji su to smatrali kosmičkom pravdom.

Godina napetosti i promenjene uloge u borbi za tron

Sezona 1990. bila je obeležena epskom borbom između Sene u McLarenu i Prosta u crvenom bolidu Ferrari 641. Prelazak Francuza u italijanski tim udahnuo je novi život Skuderiji, a Prost je uspeo da ostvari pet pobeda i drži Ferrari u trci za obe titule. Sena je odgovorio sa šest pobeda, pokazujući konstantnost i zrelost u vožnji. Međutim, duhovi iz 1989. godine i dalje su lebdeli nad padokom. Sena je javno optuživao Balestra da je namestio prethodni šampionat i da FISA aktivno radi u korist francuskog vozača.

Pred dolazak u Japan, pretposlednju trku sezone, Sena je vodio u šampionatu sa 78 bodova, dok je Prost imao 69. Računica je bila obrnuta u odnosu na prethodnu godinu: ukoliko nijedan od vozača ne završi trku, Sena automatski postaje svetski šampion, bez obzira na ishod poslednje trke u Australiji. Prost je morao da završi trku ispred Sene kako bi zadržao šanse za titulu.

Padok u Suzuki bio je ispunjen glasinama i napetošću. Svi su znali da je staza idealno mesto za dramu, a sećanja na sudar u šikani od pre dvanaest meseci bila su sveža. Mediji su spekulisali da bi Sena mogao da iskoristi situaciju i namerno eliminiše Prosta, ali je Brazilac uoči vikenda izjavio da želi čistu borbu na stazi.

Rat oko pol pozicije: Senin gnev prema svetskoj federaciji

Tokom zvaničnih kvalifikacija u petak i subotu, Sena je ponovo demonstrirao svoju nadmoć osvojivši pol poziciju ispred Prosta. Međutim, odmah nakon završetka kvalifikacija, izbio je ozbiljan administrativni rat. Pol pozicija na Suzuki bila je pozicionirana na desnoj strani staze, koja je bila prljava i van idealne trkačke linije. To je značilo da bi drugoplasirani na startu (Prost), koji je startovao sa leve, čistije strane, imao značajnu prednost u prianjanju prilikom starta.

Sena je, zajedno sa predstavnicima tima McLaren, zatražio od stjuarda trke da se pol pozicija pomeri na levu stranu, što je bila uobičajena praksa na mnogim drugim stazama. Stjuardi su prvobitno odobrili ovaj zahtev, ali je odluku u subotu uveče lično poništio predsednik FISA-e Žan-Mari Balestr. Balestr je naredio da startna mesta ostanu nepromenjena.

Ova odluka je izazvala neopisiv bes kod Sene. Brazilac je to shvatio kao još jedan direktan napad na njega i jasnu zaveru kako bi se Prostu olakšao start i pobeda u trci. Na sastanku vozača uoči trke, Sena je bio vidno rastrojen i ljut. Doneo je odluku u svojoj glavi: ukoliko Prost iskoristi prljavu stranu staze da ga pretekne na startu, on neće popustiti u prvoj krivini.

„Ako na startu, zbog loše pozicije koju su mi namerno dodelili, izgubim prvo mesto, neću se skloniti. Prost mora da zna da ako uđe u prvu krivinu ispred mene, neće je završiti. Dosta mi je njihovih političkih igara.“[^1]
— Ajrton Sena u razgovoru sa bliskim prijateljima u boksima McLarena pre starta.

Devet sekundi do udara: hronologija starta i sudara u prvoj krivini

U nedelju, 21. oktobra 1990. godine, pred više od sto hiljada gledalaca na tribinama Suzuke, bolidi su se poređali na startnoj ravnini. Crvena svetla su se upalila, a potom ugasila. Kao što je Sena i predvideo, Prost je sa čistije strane startovao znatno bolje. Ferrari je odmah preuzeo vođstvo, dok se Senin McLaren mučio sa prianjanjem na prljavom delu staze.

Do ulaska u prvu krivinu, koja se na Suzuki prolazi ekstremno brzo (brzinom od oko 270 kilometara na čas), Prost je bio skoro za celu dužinu bolida ispred Sene. Međutim, umesto da prikoči i propusti Francuza, Sena je zadržao pun gas. Njegov bolid je krenuo ka unutrašnjoj strani krivine, gde uopšte nije bilo prostora za prolaz.

Prost je počeo da skreće udesno, prateći idealnu liniju. Sena nije ni pokušao da koči. Prednji levi točak Seninog McLarena udario je u zadnji desni deo Prostovog Ferrarija. Udarac je bio silovit; oba bolida su izgubila kontrolu, izletela sa staze u zonu izletanja sa šljunkom i završila u velikom oblaku prašine i krhotina. Trka je za njih bila gotova nakon samo devet sekundi i pređenih nepunih trista metara.

Oblak prašine u Suzuki i slavlje sa gorkim ukusom osvete

Dok se prašina slegala nad prvom krivinom, oba vozača su izašla iz svojih uništenih bolida. Prost je bio zgrožen i besan. Otišao je direktno u boks Ferrarija, odbijajući da daje izjave medijima u prvom trenutku, ali je kasnije izjavio da je Sena „čovek bez vrednosti“ i da je ono što je uradio bilo ne samo nesportski, već i životno opasno na toj brzini. Sena je, sa druge strane, mirno odšetao nazad u boks McLarena, gde su ga dočekali članovi tima.

Pošto su oba vozača odustala, matematička kalkulacija bila je završena: Ajrton Sena je postao svetski šampion za sezonu 1990. godine. Bilo je to njegovo drugo krunisanje, ali je imalo potpuno drugačiji ukus od onog iz 1988. U padoku je vladala atmosfera neverice i osude. Većina stručnjaka i bivših vozača smatrala je da je Sena namerno izazvao udes.

FISA je odmah pokrenula istragu o incidentu. Sudije trke su saslušale oba vozača, ali su na kraju odlučile da udes proglase „trkačkim incidentom“, jer iz telemetrije nije bilo stopostotno jasno da li je Sena mogao da izbegne kontakt bez ugrožavanja sopstvene stabilnosti. Balestr ovog puta nije intervenisao, svestan da bi još jedna kontroverzna diskvalifikacija mogla potpuno da uništi ugled šampionata.

Senzacionalna pobeda Nelsona Pikea i istorijski podijum za Beneton

Iako je sudar favorita obeležio vikend, trka se nastavila i donela jedan od najemotivnijih rezultata u istoriji brazilskog automobilizma. Nakon odustajanja Gerharda Bergera koji se okrenuo na stazi, i problema sa motorom kod Najdžela Mensela u drugom Ferrariju, vođstvo je preuzeo trostruki svetski šampion Nelson Pike (Nelson Piquet) u Benettonu.

Pike, koji je u to vreme bio na zalasku karijere, odvozao je briljantnu i pametnu trku, kontrolišući tempo i čuvajući gume. Iza njega se vodila velika borba za drugo mesto, u kojoj je na kraju trijumfovao njegov timski kolega i bliski prijatelj Roberto Moreno. Za Morena, koji je tokom karijere uglavnom vozio za nepouzdane i siromašne timove sa začelja grida, ovo je bio rezultat života. Kada je prošao kroz cilj kao drugi, Moreno je briznuo u plač u kokpitu.

Treće mesto osvojio je domaći heroj Aguri Suzuki u bolidu Lola sa Lamborghini V12 motorom, što je bio prvi podijum za jednog japanskog vozača u istoriji Formule 1. Prizor na podijumu bio je spektakularan: Pike i Moreno, koji su zajedno odrastali i trkali se na ulicama Brazila, grlili su se i plakali pred kamerama, donoseći preko potrebnu čistu sportsku radost nakon mračnog starta trke.

Priznanje u Adelejdu i trajne moralne dileme jedne epohe

Kontroverza oko sudara na Suzuki 1990. godine trajala je mesecima. Sena je uporno tvrdio da je pokušao da prođe i da je Prost ostavio premalo prostora. Međutim, godinu dana kasnije, na Velikoj nagradi Australije u Adelejdu 1991. godine, nakon što je obezbedio svoju treću titulu, Sena je konačno priznao istinu pred novinarima.

Priznao je da je sudar bio nameran i da je bio direktna reakcija na Balestrovu odluku da ne pomeri pol poziciju na čistu stranu staze. Izjavio je da je doneo odluku da ne dozvoli sistemu da ga ponovo prevari i da je odlučio da kazni Prosta i FISA-u za sve nepravde iz prošlosti.

„Rekao sam sebi: 'U redu, ako Balestr odluči da me kazni i stavi na prljavu stranu, ja ću na startu ići do kraja. Prost neće proći kroz prvu krivinu ispred mene.' I to se dogodilo. Bila je to odluka koju sam doneo jer su me pravila i sistem doveli do te tačke.“[^2]
— Ajrton Sena u Adelejdu 1991. godine.

Ovo priznanje je samo potvrdilo ono što su svi već znali, ali je i otvorilo duboke moralne dileme. Da li je borba protiv nepravednog sistema opravdanje za ugrožavanje tuđih života na stazi pri brzini od 270 km/h? Rivalstvo Sene i Prosta ostalo je zapisano kao najveće u istoriji auto-sporta upravo zato što je prevazilazilo same granice sporta, zalazeći u domen ljudske psihologije, morala i opsesivne želje za pobedom pod svaku cenu.

[^1]: Sukob između Sene i FISA-e dostigao je nivo ličnog rata između brazilskog vozača i francuskog predsednika federacije.
[^2]: Senino priznanje iz 1991. godine ostaje jedno od najšokantnijih i najiskrenijih priznanja u istoriji profesionalnog sporta.

Često postavljana pitanja (FAQ)

Zašto je došlo do sudara između Sene i Prosta na VN Japana 1990. godine?

Do sudara je došlo jer je Sena namerno odbio da prikoči u prvoj krivini nakon što je Prost bolje startovao sa čistije strane staze. Sena je bio ogorčen odlukom FISA-e da ne pomeri pol poziciju na čistu stranu i odlučio je da po svaku cenu spreči Prosta da završi trku ispred njega.

Kakve su bile neposredne posledice sudara po šampionat?

Pošto su oba vozača odustala u prvoj krivini, Sena je zadržao svoju prednost od 9 bodova u generalnom plasmanu. Pošto je do kraja sezone ostala samo jedna trka, Prost više nije imao matematičke šanse da ga stigne, čime je Sena postao šampion za 1990. godinu.

Ko je zabeležio pobedu na trci u Japanu 1990. godine?

Pobedio je Brazilac Nelson Pike u bolidu Benetton-Ford, ispred svog klupskog kolege Roberta Morena i Japanca Agurija Suzukija u Loli-Lamborghini.

Kada je Sena zvanično priznao da je sudar bio nameran?

Sena je to zvanično priznao tek godinu dana kasnije, tokom konferencije za medije na Velikoj nagradi Australije u Adelejdu u oktobru 1991. godine, nakon što je obezbedio svoju treću šampionsku titulu.